Ineens is er meer ruimte,...

want afgelopen vrijdag is de ketel opgehaald om extern onder handen genomen te worden.

Het laden van een stoomlokketel is van ong 13 ton en kleine 8 meter lang op een dieplader is een lastig karwei. De ketel is een stuk lichter omdat alle buizen, pijpen en (scharnier)steunbouten verwijderd zijn. Normaal is het gewicht ong. 25 ton.

Maar met twee vrachtwagen met kraan, wat goed positioneren en geduld lukt het goed.

De ketel zal naar verwachting een paar maanden elders verblijven.

Natuurlijk betekent deze externe reparatie een forse kostenpost. Steunen kan nog steeds via www.stoomstichting.nl steun de 23 023.

Last friday the boiler was picked up for transport to the external firm that will do al the welding on plates en stays. 

Lifting a boiler weighing round 13 tons (because empty of stays, flues etc) and 8 mtr long can be done with two trucks with cranes, good poditioning and patience.

We are not expecting the boiler back within a few months

Gifts are still very welcome on www.stoomstichting.nl steun 23 023

Letzte Freitag ist der Kessel abgeholt zum betrieb, welche die Schweissarbeiten am Flicken und (Gelenk)stehbolzen ausführen will. 

Verladen von den 13 to. schwere Kessel wurde von zwei Laster mit Kräne ausgeführt. Nur eine Sache von gut positionieren und Geduld.

Die Arbeiten werden wahrscheinlich einige Monaten daueren.

Spenden sind noch immer willkommen auf www.stoomstichting.nl steun 23 023.

 Nog een paar keer steken met de vrachtwagen en weg is hij...

en een lege manipulator achterlatend.
Leaving behind a empty manipulator
Bleibt nur übrig ein Lehre Manipulator.

Aan het frame werd gestaag gewerkt, soms gezellig met z'n tweetjes. De ketelsteun krijgt eerst een laag primer, daarna de eerste zwarte aflaklaag.






At the frame the paintwork progresses, first a primercoat than the first topcoat.









Am Rahmen wird lackiert, erst grundierung, dann die erste lackierung.




Ook de  het eerste deel van de omloop is eindelijk schoon genoeg gepeuterd om te kunnen beginnen met verven. De staalplaten van de omloop is van speciaal "traanplaat" gemaakt om uitglijden te voorkomen. Dus je moet echt om elke traan goed schoonmaken.

The first part of the "walkway" is finally ready, after painstacking cleanning, to be painted.

Endlich ist das erste Teil der umlauf fertig zum lackieren.

Het herstel zet door, dus......

had ik weer de weg naar het Stoomdepot afgelegd.

Het was een drukke week; er moet, naast de werkzaamheden aan de 23 023, ook veel werk verzet worden aan de andere locs en rijtuigen. De eerste drie maanden van het jaar gebruiken we om de 2-, 5-, of 1-jaarlijkse inspecties uit te voeren, We hebben dan voor wat betreft het rijseizoen winterrust, maar juist voor de werkplaats topdrukte.

Een van de manuurverslindende objecten is onze 01 1075 of 011 075-9, deze loc ondergaat een ketelkeuring. Bij deze ketelkeuring is helaas wat "meerwerk" gevonden, er moet door een certificeerd lasser laswerk verricht worden aan lekkende kapjes en steunbouten en hemelankers. Op zich niet spannend, maar we zijn er wel een aantal dagen zoet mee.

Beside the 23 023 our 01 1075 is a rail manhour costing locomotive, during our 2-yearly boiler inspection we found leaking stays and caps. These need to be welded by a certified welder. It is one of those things that eats away manhours( and money), because we can do the preparations ourself.

Neben die 23 023 ist unsere 01 1075 oder 011 075-9 eine richtige Stundenfresser. Während die 2-jährliche Kesselprüfung sind einige undichte Stehbolzen und Kappen gefunden, welche durch ein Zertifikat Schweisser geschweisst werden muss. Und die Vorbereitungen kosten viel Zeit.

Ketelinspecties 

In Nederland vallen alle drukhouders, dus ook locomotiefketels onder de populair gezegd de wet op de drukvaten.

Dit betekent voor ons als Stoom Stichting dat als we een ketel in dienst hebben of willen brengen dat we aan de inspectiecriteria van deze "wet" moeten voldoen.

Een van die criteria is dat elke twee jaar een ketel in- en uitwendig geïnspecteerd moet worden.

Dat houdt in dat de ketel leeggemaakt, inwendig gewassen (om kalksteenresten te verwijderen) moet worden. Ook worden alle "appendages", zijnde de afsluiters, kleppen, veiligheden, fluit enz. verwijderd om een voor een opengemaakt en gereviseerd te worden.

Na het wassen wordt er gekeken of er geen scheuren, roestplekken of andere "rare" dingen te zien zijn. Ook wordt bijvoorbeeld gekeken of er geen leksporen aan de buitenkant van de ketel te zien zijn. Helaas was dat bij de 01 het geval, waardoor we wat meerwerk hadden deze keer.

Tussentijds moet de ketel ook door een onafhankelijke ketelinspecteur van een door de wetgever geautoriseerd bedrijf geïnspecteerd worden. In ons geval is dat Lloyd's Register, die ons ook sponsord voor dit werk.

Na de reparaties worden de appendages weer opgebouwd en de ketel eerst met waterdruk afgeperst om te zien of hij dicht is en blijft. Daarna wordt hij onder stoom gebracht om de veiligheden af te stellen en te verzegelen.

In the Netherlands locomotiveboilers have a two-year ticket interval. Every two year a boiler needs to be inspected internally and externally. For that the boiler is emptied, internally washed to remove scale and all valves etc are removed.

Than the boiler is inspected internally and externally for leaks, corrosion, heavy scale or cracks etc. 

This time the boiler of 01 had some leaks.

After the inspection and repair, the boiler is closed and pressurised with water to check if there are no leaks etc.

Than the boiler is steamed to set the safety-valve and sealed.

In die Niederlände Kessel müssen jede zwei Jahr geprüft werden.

Die Kessel werden dann ausgewaschen, innen und ausen geprüft ob keine unregelmässigkeiten da sind. Leider gab es undichte Kappen und Stehbolbolzen und das reparieren kostet Zeit ( und Geld).

Dann muss der Kessel eine Wasserdrukprobe bestehen und danach werd er Dampfgeprüft und die Sicherheitsventiele gestellt und plobiert.

Het frame van de 23 023

Het verfwerk aan het frameen terugplaatsen van onderdelen vordert gestaag. Delen van de omloop zijn geprimerd en gevrfd. De remcilinders zijn weer teruggeplaatst. Een kleine collage van foto's.

The paintwork on the Frame and the installing of parts is on going. The walkway is painted and the brakecilinders re-installed. A small selection of pictures.

Am Rahmen gehen die Lackierarbeiten gut voran und auch die zwei Bremszylinder sind montiert.

Eine kleine fotoserie.

Door ziekte geveld, maar...

gelukkig is het werk niet blijven liggen. Het was alleen niet echt goed mogelijk om het blog bij te houden.

Zoals in het vorige bericht al gemeld is de ketel gereed voor transport, hij is op de manipulator naar een andere positie in de loods gereden om ruimte te maken voor onze 01. Deze ondergaat een periodieke ketelkeuring (2-jaarlijks), waarbij ook wat laswerk aan de ketel verricht moet worden.

De manipulator met ketel zijn makkelijk te verrijden met onze kleine rangeerloc "Sik"

I was not able to post on my blog due to a small accident, luckily the work still was done.

As already mentioned the boiler is ready for shipment, he is moved to a diffeent location in the shed. This because our 01 locomotive needs a 2-year boiler- inspection, including some welding on the boiler.

The boiler manipulator proved to be a valuable asset, easy to move with our small shunter.

Leider war ich einige Zeit abwesent, aber die Arbeit ist weiter gegangen.

Wie schon letztes Mahl gemeldet ist der Kessel abfahrt bereit, musste nur Platz machen für unsere 01, der eine 2-Jährliche Kesselprüfung bekomt.

Het frame en onderdelen beginnen nu ook steeds verder gereed te komen, de eerste grote stukken frame zijn geverfd. Op de foto's is goed het verschil te zien voor en na het verven.

The frame and other parts are nearing completion, major parts of the frame are painted. On the pictures the difference is visible.

Am Rahmen und kleinteile geht es auch gut voran, grosse Flächen vom Rahmen sind angestrichen. Auf die Fotos ist das unterschied gut zu sehen.

 De asbak van de 23 wordt ook geheel vernieuwd. Dit is een onderdeel dat niet zomaar even besteld kan worden, helaas zijn niet alle tekeningen om de asbak te maken beschikbaar.
Er is daarom veel voorwerk verricht om tekeningen te maken, o.a. met behulp van de oude asbak, maar ook door het passen en meten in het frame en de ketel.
Het resultaat, hoewel nog verre van af, mag zich al laten zien.

 The ashpan needed complete replacement. This means a lot of preparation, measuring theold ashpan, measuring the frame space and preparing the drawings. The result, though far from complete, is already impressive.





Der aschkasten muss auch völlig erneuert werden. Leider sind nicht alle Zeichnungen mehr vorhanden, also mussten wir uns diese  selber machen. Obwohl noch nicht ganz fertig, die erste Teilen sehen gut aus.