Weer een stapje naar de finishlijn...

Afgelopen week en vooral het weekend, hebben de eerste testritjes onder eigen stoom plaatsgevonden met de 23 023.

Het resultaat bevredigend, maar we zijn er nog niet. Als je een lok helemaal uit elkaar genomen hebt, is het te verwachten dat nog niet alles meteen prefect zit, loopt, draait enz.

We hebben het nodige narooi werk, hier en daar werden wat zaken warm (niet heet) en ook moet alles weer nagekeken worden op loslopen van bouten/moeren enz.

Het bewegen onder eigen kracht is toch anders voor veel dingen en daarom moeten we het eea nakijken.

Maar de kop is er af.

The first shake-down runs are made during last weekend.

the results were not bad, butt as always after shake-down, things became loose are slightly warmer than usual. This is normal after a big overhaul like we did.

So next is checking the loco and than we will proceed with the testruns.

Die erste Gehversuche sind vorbei.

Keine grosse Problemen sind aufgetreten aber wir noch jetzt alles wieder kontrolieren, nachstellen usw..

Nog wat nagekomen foto's

De laatste loodjes.....

wegen het zwaarst of de finishlijn is in zicht. Het is maar hoe je het wil omschrijven.

Het bijhouden van het blog is er bij ingeschoten, maar dat wil niet zeggen dat we niet verder gegaan zijn met de 23 023.

Sterker nog, we hebben het einde in zicht.

Een dezer dagen zal de ketel afgenomen worden door de bevoegde instantie, in ons geval Lyodd's Register. 

Na deze mijlpaal staan niets de eerste schreden op eigen kracht meer in de weg.

De afgelopen dagen/weken is besteed aan het consequent nalopen van alle leiding-verbindingen, bouten en moeren, splitpennen, enz. Ook het terugplaatsen van b.v. de ram,en, deuren en krukjes neem veel tijd in beslag. Je kan maar met een beperkt aantal mensen tegelijk in het machinistenhuis werken.

Een ander tijdrovend  karwei is het vullen van alle smeerleidingen met dikke olie. De dikke olie heeft, u snapt het al, de eigenschap dat het dik is, dus zwaar/ slecht stroomt. Dus Tom Poes verzin een list en maakt "even"een hulpje, in de vorm van een luchtgedreven pomp met bijbehorende slang/koppeling, een kookplaatje om de olie te verwarmen en eeen tankje voor de olie. Dat "even" is zo een dagje werk.

Maar genoeg geschreven tijd voor wat foto's en een filmpje.

Te zien is het doorblazen van de stoomverbindingsweg van regulateur tot de schuivenkast. Doorgeblazen worden op deze manier de verse stoomleiding in de ketel, de stoomverzamelkast met oververhitters en de verse stoompijpen naar de schuivenkast en de schuivenkast. Het ziet er "gaaf" uit, de "bagger" lag tot 18 meter ver.

Alles er op en er aan

Drijfwerk stokerszijde

genoeg splitpennen,pennen en bussen om te controleren

Laatste loodjes

Machinistenzijde

Na het poetsen, tweede leven.

Hoppa, de vuur er in. De zon helpt mee.

Begint al wat te lijken.

The finishline is in sight. Just a few hurdles to go 😀😉.

After a thorough check of all bolt/nuts, splitpins and so on, we were ready to install the doors, windows, the seats in the cab.
Within days we will have the boilerinspector of Lyodd's Register over to do the final paperwork and then we will have the 23 023 take its first steps under own steam. Than we will do test runs with final test runs on the mainline near Rotterdam.

Das Ende ist in Sicht.
Die letzte Zeit waren wir beschäftigt mit Kontrolieren alle Verbindungen, Splinten, usw.
Jetzt steht die Abnahme der Kessel bevor durch die Behörden (Lyodd's Register).
Und dann ... die erste Gehversuche unter eigenem Dampf.

Und dann Abnahme-fahrten auf die Strecke rundum Rotterdam.

Het is een mooie gelegenheid om het Blog bij...

te werken. Namens alle vrijwilligers van de Stoom Stichting Nederland wens ik de lezers van dit Blog het allerbeste voor 2019 ( en verder).

De voortgang van de revisie van de 23 023 is gestaag. Echter het laten zien wat de voortgang is is lastig vanwege het feit dat het vaak kleine details zijn die gereed komen. Deze details kosten echter vaak wel veel tijd.

Zo moesten de kasten in het machinistenhuis, waar tassen, boeken en andere spullen in opgeborgen werden, vervangen worden door andere kasten. De reden is dat we de PZB-installatie (benodigd voor het rijden in Duitsland) in het machinistenhuis moeten onderbrengen. Deze PZB heeft nl. een toetsenpaneeltje die gebruikt wordt om treingegevens voor aanvang rit in gevuld moet worden. Het is daarom onpraktisch als de PZB-kast buiten het machinistenhuis zit.

Andere details zijn de vele smeerleidingen, luchtleidingen voor zandstrooiers, meterleidingen en bijbehorende beugeltjes vervaardigen en monteren. Vaak zijn de onderdelen bij demonteren kapot gegaan doordat ze vele jaren vast zaten en gewoonweg niet normaal los te draaien waren. Andere reden kan zijn dat er gekozen is voor koperleidingen i.p.v. de stalen leidingen. Dit o.a. om de levensduur van de leiding te verlengen doordat het condens van de stoom in de leidingen niet het koper aantast.

Ook zijn bijna alle bussen in stoomverdeling vervangen

De foto's spreken denk ik voor zich.

This is a good opportunity to update the Blog. All volunteers of the Stoom Stichting Nederland wish the readers of this Blog all the best for 2019.

Progress is slow but steady. The main two  reasons are the busy period of  main line operations and the fact that we are now in a fase of detailing. Not so much visible but laborious.

Like installing new cubboards in the cab or replacing lot of steel tubing for copper tubing.

Also we replaced all bushings in the valve motion

Let the pictures tell the story.

Namens die gesamte Mannschaft der Stoom Stichting Nederland wünschen die Leser diese Blog alles Beste für 2019.

Die Vorgang ist trag aber solide. Die Ursache sind das wir in diese Periode viele Fahrten hatten und das die Arbeid am 23 023 jetzt viel Detailarbeit ist.

Zum beispiele erneueren der Schranken in Fürherhaus, weil dort die PZB-Anlage installiert werden muss. Auch das erneueren der viele (Schmier)Leitungen usw.

Auch sind alle Buchen in die Steuerung ersetzt.

Die Bilder sprechen für sich.

Aansluiting hardsolderen

Veel passen en meten

Mooi gebeugeld

Kruip door, sluip door leidingen

Smeerleidingen met nummering

Injecteur

Ketelfront overzicht

Ketelfront

Ketelfront en machistenzijde

Smeerpersen en sproeileidingen

Nieuwe kast voor PZB-kast

Nieuwe bussen

Nieuwe bussen

Nieuwe bussen

Nieuwe bussen en een verfje

Tweede generator

Henschel-Ackermann veiligheden

Om met de deur in huis te vallen...

de brand kon er in.

Maar eerst het voorafgaande.
Nadat we geconstateerd hadden dat er een aantal steunbouten verkeerd waren, hebben we de domper verwerkt en stug door gewerkt aan de vele andere kleine zaken die gedaan moesten worden.

B.v. het installeren van de GSM-R en ATB-E installaties. Nadat de laatste was afgenomen en het papierwerk was afgeleverd bij het bevoegd Gezag, kwam enkele weken later het verlossende woord in tekst. We mogen weer rijden met de 23 023 in Nederland (als de loc klaar is natuurlijk).

Hurray, Hurray, we finally could lit the fire...

But first things first.
The authorities accepted the paperwork proving the work done on installing the ATB-e (TWPS) and gave the green light for running the 23 023 on the Main Line.

Hurra, Hurra, endlich feuer im Feuerkist.

Aber erst noch etwas anders.
Die Behörden haben der Papierkram über die Einbau der ATB-e (PZB) akzeptiert und die Freigabe der 23 023 für Fahrten auf das Netz.

Voordat we zover waren is er veel werk verzet, dat niet zo 1,2,3 zichtbaar is. B.v de asbak verder afmonteren, het rooster plaatsen en de vuurdeur overhalen en plaatsen.
Maar ook de vloer in het machinistenhuis leggen, de kastjes in het machinistenhuis aanpassen voor de extra electronica van de PZB.
Ook zijn de leibaansloffen (dat zijn de lagerschalen van de leibaan) vervangen, het ingieten van de glijlagers van de schuifstangen.

Bij de tender hebben we het vlottermechanisme robuuster gemaakt, zodat we een betrouwbaarder beeld hebben van het waterniveau.

Nadat de steunbouten vervangen waren en de ketel koud afgeperst was op 1,3 x de werkdruk kon hij worden aangeboden aan de inspecterende instantie, Lloyds. Alle vinkjes zijn gezet bij deze inspectie, dus....

toen was het grote moment daar, het vuur kon er in....

 Omdat niet alles was aangesloten zijn we niet verder gegaan als 11 bar. Maar er zijn geen bijzonderheden geconstateerd, zodat we nu met volle kracht vooruit kunnen.


 Before we reached the moment of lighting the fire, we had to finish the ashpan, installing the firedoor, laying the grate and laying the floor in the cab..
We also replaced the sliding bearing of the valve mechanics and sliding-bar/crosshead.

After successfully passing the cold pressure test for the authorities, the moment was there...

Erst musten wir noch die Aschkasten, Feuertür, Rost und Führerhausboden installieren.
Auch musste die kalte Druckprobe überstanden werden, die Behörden waren zufrieden, also ...
Feuer rein.

Druk, druk, druk,.... 

met van alles maar minder (helaas ) met de 23 023.

De oorzaak van de ogenschijnlijke weinige voortgang is tweeledeig;

Ten eerste zijn het vaak de voorbereidingen die tijd nemen om na het uitvoeren van het werk grote zichtbare stappen te nemen.

Ten tweede zorgde de inzet van ons materieel voor afwezigheid van een aantal key-medewerkers.

Vooral het tweede punt was niet helemaal gepland. Wij waren vorig jaar uitgenodigd om met de 23 naar het Stoomfestival in Trier te komen. Toen bleek dat dat niet mogelijk was, werden we bedankt voor de moeite.

Echter door uitval van andere stoomloks ging plots een aantal weken geleden de telefoon of we toch konden komen, maar dan met de 01 1075.

Aangezien dat een inzet is die wel aantrekkelijk is maar niet naast de deur, moest er een berg werk verzet worden om de lok en mensen gereed te krijgen.

Als klap op de bekende vuurpijl kwam twee weken voor aanvang ook nog de vraag of we meteen onze stam Bm-rijtuigen konden meenemen. Ook dat geeft extra werk.

Gelukkig is alles goed gegaan, maar kort daar op moesten we met de 65 018 en de 01 0175 en de rijtuigen optreden bij het Stoomfestival in Dordrecht. Dus weer van alles nakijken, schoonmaken etc. Dat geeft weinig ruimte om aan de 23 te werken.

Maar gelukkig is er wel wat gedaan;

et belangrijkste is:

1. het dichtlassen van de rookkast, we hadden een stuk uitgesneden om makkelijker de stoomverzamelkast (voor de oververhitters) in en uit te nemen.

2. Het plaatsen van een aantal steunen voor b.v. twee turbo-generatoren en de bel.

3. Het plaatsen van de schoorsteen en turbo's.

 

Maar voor je zo ver ben moet je eerst de onderdelen gereed hebben en daar gaat ook de nodige uurtjes in zitten.

De foto's spreken voor zich denk ik.

Poging twee

Nog niet helemaal op z'n plaats

Nu wel goed

Turbo 1

Bijna

Geplaatst

Nummer 2

Bijna geplaatst

Klaar zijn ... en ...

 Om de vraag voor te zijn waarom 2 Turbo's; het hebben van voldoende elektrisch vermogen voor de ATB, GSM-R en PZB (in Duitsland) in een absolute eis van de authoriteiten. Valt een turbo uit, is het verder rijden niet meer mogelijk. Om dat risico zo klein mogelijk te houden en om in de toekomst evt. extra vermogen te hebben voor ..., hebben we gekozen voor nu wat extra werk en de tweede turbo geplaatst.

 Busy, busy busy, with a lot of thing except the 23 023.
Aside from the usual winterperiode maintenance of inspecting the two other locos en the carriages we were unexpectedly invited to take part in the Steamfestival at Trier. Which mend additional work, Especially when two weeks before the event we were also asked to take four of our carriages with us.
So the 23 023 had lower priority.
But progress is made;
we closed the smokebox, placed two Turbo-generators en the chimney. It allmost looks like a proper locomotive.

Viel Arbeit, aber leider nicht an die 23 023.
Weil wir kurzzietig gefragt wurden um mit unsere 01 1075 in Trier beim Dampflokfestival an zu tretten musten wir leider uns damit bescháftigen, und wenn auch noch vier unsere Bm-wagen gefragt wurden war die 23 023 keine Prioritát mehr.

Aber zwischendurch haben wir doch noch die Rauchkammer dichtgemacht, zwei Turbo-generatoren und die Schornstein montiert.