Om met de deur in huis te vallen...

de brand kon er in.

Maar eerst het voorafgaande.
Nadat we geconstateerd hadden dat er een aantal steunbouten verkeerd waren, hebben we de domper verwerkt en stug door gewerkt aan de vele andere kleine zaken die gedaan moesten worden.

B.v. het installeren van de GSM-R en ATB-E installaties. Nadat de laatste was afgenomen en het papierwerk was afgeleverd bij het bevoegd Gezag, kwam enkele weken later het verlossende woord in tekst. We mogen weer rijden met de 23 023 in Nederland (als de loc klaar is natuurlijk).

Hurray, Hurray, we finally could lit the fire...

But first things first.
The authorities accepted the paperwork proving the work done on installing the ATB-e (TWPS) and gave the green light for running the 23 023 on the Main Line.

Hurra, Hurra, endlich feuer im Feuerkist.

Aber erst noch etwas anders.
Die Behörden haben der Papierkram über die Einbau der ATB-e (PZB) akzeptiert und die Freigabe der 23 023 für Fahrten auf das Netz.

Voordat we zover waren is er veel werk verzet, dat niet zo 1,2,3 zichtbaar is. B.v de asbak verder afmonteren, het rooster plaatsen en de vuurdeur overhalen en plaatsen.
Maar ook de vloer in het machinistenhuis leggen, de kastjes in het machinistenhuis aanpassen voor de extra electronica van de PZB.
Ook zijn de leibaansloffen (dat zijn de lagerschalen van de leibaan) vervangen, het ingieten van de glijlagers van de schuifstangen.

Bij de tender hebben we het vlottermechanisme robuuster gemaakt, zodat we een betrouwbaarder beeld hebben van het waterniveau.

Nadat de steunbouten vervangen waren en de ketel koud afgeperst was op 1,3 x de werkdruk kon hij worden aangeboden aan de inspecterende instantie, Lloyds. Alle vinkjes zijn gezet bij deze inspectie, dus....

toen was het grote moment daar, het vuur kon er in....

 Omdat niet alles was aangesloten zijn we niet verder gegaan als 11 bar. Maar er zijn geen bijzonderheden geconstateerd, zodat we nu met volle kracht vooruit kunnen.


 Before we reached the moment of lighting the fire, we had to finish the ashpan, installing the firedoor, laying the grate and laying the floor in the cab..
We also replaced the sliding bearing of the valve mechanics and sliding-bar/crosshead.

After successfully passing the cold pressure test for the authorities, the moment was there...

Erst musten wir noch die Aschkasten, Feuertür, Rost und Führerhausboden installieren.
Auch musste die kalte Druckprobe überstanden werden, die Behörden waren zufrieden, also ...
Feuer rein.