Om met de deur in huis te vallen...

de brand kon er in.

Maar eerst het voorafgaande.
Nadat we geconstateerd hadden dat er een aantal steunbouten verkeerd waren, hebben we de domper verwerkt en stug door gewerkt aan de vele andere kleine zaken die gedaan moesten worden.

B.v. het installeren van de GSM-R en ATB-E installaties. Nadat de laatste was afgenomen en het papierwerk was afgeleverd bij het bevoegd Gezag, kwam enkele weken later het verlossende woord in tekst. We mogen weer rijden met de 23 023 in Nederland (als de loc klaar is natuurlijk).

Hurray, Hurray, we finally could lit the fire...

But first things first.
The authorities accepted the paperwork proving the work done on installing the ATB-e (TWPS) and gave the green light for running the 23 023 on the Main Line.

Hurra, Hurra, endlich feuer im Feuerkist.

Aber erst noch etwas anders.
Die Behörden haben der Papierkram über die Einbau der ATB-e (PZB) akzeptiert und die Freigabe der 23 023 für Fahrten auf das Netz.

Voordat we zover waren is er veel werk verzet, dat niet zo 1,2,3 zichtbaar is. B.v de asbak verder afmonteren, het rooster plaatsen en de vuurdeur overhalen en plaatsen.
Maar ook de vloer in het machinistenhuis leggen, de kastjes in het machinistenhuis aanpassen voor de extra electronica van de PZB.
Ook zijn de leibaansloffen (dat zijn de lagerschalen van de leibaan) vervangen, het ingieten van de glijlagers van de schuifstangen.

Bij de tender hebben we het vlottermechanisme robuuster gemaakt, zodat we een betrouwbaarder beeld hebben van het waterniveau.

Nadat de steunbouten vervangen waren en de ketel koud afgeperst was op 1,3 x de werkdruk kon hij worden aangeboden aan de inspecterende instantie, Lloyds. Alle vinkjes zijn gezet bij deze inspectie, dus....

toen was het grote moment daar, het vuur kon er in....

 Omdat niet alles was aangesloten zijn we niet verder gegaan als 11 bar. Maar er zijn geen bijzonderheden geconstateerd, zodat we nu met volle kracht vooruit kunnen.


 Before we reached the moment of lighting the fire, we had to finish the ashpan, installing the firedoor, laying the grate and laying the floor in the cab..
We also replaced the sliding bearing of the valve mechanics and sliding-bar/crosshead.

After successfully passing the cold pressure test for the authorities, the moment was there...

Erst musten wir noch die Aschkasten, Feuertür, Rost und Führerhausboden installieren.
Auch musste die kalte Druckprobe überstanden werden, die Behörden waren zufrieden, also ...
Feuer rein.

Druk, druk, druk,.... 

met van alles maar minder (helaas ) met de 23 023.

De oorzaak van de ogenschijnlijke weinige voortgang is tweeledeig;

Ten eerste zijn het vaak de voorbereidingen die tijd nemen om na het uitvoeren van het werk grote zichtbare stappen te nemen.

Ten tweede zorgde de inzet van ons materieel voor afwezigheid van een aantal key-medewerkers.

Vooral het tweede punt was niet helemaal gepland. Wij waren vorig jaar uitgenodigd om met de 23 naar het Stoomfestival in Trier te komen. Toen bleek dat dat niet mogelijk was, werden we bedankt voor de moeite.

Echter door uitval van andere stoomloks ging plots een aantal weken geleden de telefoon of we toch konden komen, maar dan met de 01 1075.

Aangezien dat een inzet is die wel aantrekkelijk is maar niet naast de deur, moest er een berg werk verzet worden om de lok en mensen gereed te krijgen.

Als klap op de bekende vuurpijl kwam twee weken voor aanvang ook nog de vraag of we meteen onze stam Bm-rijtuigen konden meenemen. Ook dat geeft extra werk.

Gelukkig is alles goed gegaan, maar kort daar op moesten we met de 65 018 en de 01 0175 en de rijtuigen optreden bij het Stoomfestival in Dordrecht. Dus weer van alles nakijken, schoonmaken etc. Dat geeft weinig ruimte om aan de 23 te werken.

Maar gelukkig is er wel wat gedaan;

et belangrijkste is:

1. het dichtlassen van de rookkast, we hadden een stuk uitgesneden om makkelijker de stoomverzamelkast (voor de oververhitters) in en uit te nemen.

2. Het plaatsen van een aantal steunen voor b.v. twee turbo-generatoren en de bel.

3. Het plaatsen van de schoorsteen en turbo's.

 

Maar voor je zo ver ben moet je eerst de onderdelen gereed hebben en daar gaat ook de nodige uurtjes in zitten.

De foto's spreken voor zich denk ik.

Poging twee

Nog niet helemaal op z'n plaats

Nu wel goed

Turbo 1

Bijna

Geplaatst

Nummer 2

Bijna geplaatst

Klaar zijn ... en ...

 Om de vraag voor te zijn waarom 2 Turbo's; het hebben van voldoende elektrisch vermogen voor de ATB, GSM-R en PZB (in Duitsland) in een absolute eis van de authoriteiten. Valt een turbo uit, is het verder rijden niet meer mogelijk. Om dat risico zo klein mogelijk te houden en om in de toekomst evt. extra vermogen te hebben voor ..., hebben we gekozen voor nu wat extra werk en de tweede turbo geplaatst.

 Busy, busy busy, with a lot of thing except the 23 023.
Aside from the usual winterperiode maintenance of inspecting the two other locos en the carriages we were unexpectedly invited to take part in the Steamfestival at Trier. Which mend additional work, Especially when two weeks before the event we were also asked to take four of our carriages with us.
So the 23 023 had lower priority.
But progress is made;
we closed the smokebox, placed two Turbo-generators en the chimney. It allmost looks like a proper locomotive.

Viel Arbeit, aber leider nicht an die 23 023.
Weil wir kurzzietig gefragt wurden um mit unsere 01 1075 in Trier beim Dampflokfestival an zu tretten musten wir leider uns damit bescháftigen, und wenn auch noch vier unsere Bm-wagen gefragt wurden war die 23 023 keine Prioritát mehr.

Aber zwischendurch haben wir doch noch die Rauchkammer dichtgemacht, zwei Turbo-generatoren und die Schornstein montiert.

Het is lang geleden.. 

dat ik een post geplaatst heb over de voortgang van de revisie.

Daar waren een aantal redenen voor, maar de belangrijkste was het feit dat er helaas een grote teruggang plaatsgevonden heeft.

Nadat we zeer voortvarend de ketel opgebouwd hadden met de buizen/pijpen gelast en gerold, de beplating geplaatst en de overige openingen van de ketel met blindplaten gedicht hadden, was het tijd voor een eerste drukproef.

Dat werd dus een grote deceptie. 

Oorzaak; een aantal van de zgn. scharnierbouten bleken niet juist geproduceerd te zijn en lekten vanuit het controlegaatje. 

We hebben daarom alle reserve scharnierbouten uit dezelfde levering gecontroleerd en daaruit bleek dat er een productiefout gemaakt was die van de buitenkant niet te zien is.

We hebben daarop een controleprocedure bedacht en i.s.m. Applus-RTD een test-taster gemaakt om alle scharnierbouten van de ketel te controleren. Dit alles heeft natuurlijk voor forse vertraging gezorgd. 

Op dit moment hebben we alle defecte bouten gevonden en uitgebouwd en natuurlijk nieuwe bouten besteld. Zodra deze binnenkomen gaan we weer verder met de ketel zelf.

Ondertussen hebben we natuurlijk niet stil gezeten.

Er zijn bij zo'n grote revisie als die van de 23 023 heel veel kleine en grotere dingen die gedaan worden zonder dat het opvalt, maar die wel veel tijd opeisen. Dit moet allemaal gedaan worden door onze vrijwilligers, want het geld groeit helaas niet aan de bomen op ons terrein. En we hebben natuurlijk ook niet ons rijvaardige materieel te onderhouden en te inspecteren om mee op de baan te gaan.

Zo is er hard gewerkt aan de inbouw van de ATB-installatie (op het papierwerk na afgerond) en de PZB-installatie (voor inzet in Duitsland), de GSM-R (Railspecifieke GSM). Ook de aanmaakt vaan leidingwerk variërend van stalen water/stoom leidingen tot koper smeerleidinkjes.

Het machinistenhuis krijgt een nieuwe vloer en de oude onhandige kasten maken plaats voor nieuwe, waarin b.v. de PZB-installatie geplaatst is.

Aanmaak staalplaat rookkast bovenkant, zie foto hiernaast

Zicht op rookkast met de geplaatste verse stoompijpen en "doorzon"opening.

Geplaatste nieuwe verse stoom pijp, deze voert de stoom naar de cilinders

Duidelijke te zien is de opening in de rookkast om b.v  de stoomverzamelkast te de-/monteren

Andere zijde rookkast, duidelijk te zien de voorwarmer (linksboven) en twee klepkasten (rechtsboven, waterinlaatpunten)

Verwijderde scharnierbouten

Sneheidsgever PZB-installatie

Snelheidsgever ATB-installatie

Gemonteerde regulateur met perslucht sluitcilinder (in geval van ingreep ATB/PZB)

Netjes geplaatste manometer machinistenzijde

Extra toeters en bellen ATB/PZB

It took a long time to write this post, the main reason being a significant setback in the progress.

Due to a manufacturing fault the boiler fails a pressure test. We had to investigate the cause of the problem. As a result of this we have to replace a 40-odd flexibel bolts again. We are waiting on the delivery of these bolt.

In the main time we did not sit on our hands, but aside of the maintenance on our other rolling stock we installed the Dutch en German TWPS and GSM-R systems. 

Also installed were numerous new steel and copper piping for water, stem and lubrication oil.

Nach lange Zeit wieder ein kleines Lebenszeichen.

Beim erste Druckprobe stellte sich heraus das etliche Gelenkstehbolzen Produktionsfehler aufwiesen. Es kostete uns enige Zeit heraus zu finden was los war und eine ösung zu finden.

Jetzt is es warten auf die neulieferung von Gelenkstehbolzen.

Natürlich hatten wir kein Feierabend, sondern haben wir z.B. die ATB/PZB/GSM-R Systeme eingebaut und auch etliche Stahl und Kupferröhre erneuert.